エコライフを愉しむ

ここ１、２年でやってみたいことといえばロングライドだ。
短い休みの中で効率的に遠くに行けそうだというのがそもそもの始まりだ。
ロングライドといえば米津一成氏の本。
　　
少々高い本だと思うのだが続編を読みたくなる自分もしょうもない（笑）
（過去ログ → http://toukibi.naturum.ne.jp/e1116242.html）

ロングライドは現行の入門ロードでどうかと検討してみたが性能面で難が残る。
ここは一つ問題を整理してみようかと思う。
①乗り心地
一番困っているのがこの点で、路面からくるゴリゴリ感が強烈だ。
初めて乗ったときはリムだけで走ってるかような印象を受けたほど・・・
連日乗るのはキツそうで、ロングライドとしては向いていない感じだ。

軽くて安価なのが特長のアルミフレーム。
その特徴が剛性の強さと言われる。
つまり路面の振動をダイレクトに乗り手に伝えてしまうわけだ
とはいえモノによっても違うらしく、特にキャノンデールのCAADの評判は良い。

しかし同じアルミのルイガノLGS－GMTではさほど不快さを感じない。
恐らくはタイヤの太さとシートサスのおかげだと思う。
特にタイヤの吸収力というのは強力のように思える

②ブレーキ
使われているのはテクトロのものだ。
どうも効きがイマイチな感じがする。
乗り心地も相まって下り坂でもスピードを出せない感じだ
むしろ荷物満載のルイガノの方が安心して飛ばせるくらいだ。
何のためのロードレーサーなのだかよーわからん

③ギヤ
後輪8速ギヤである。
初めは随分あるんだなと感心したのだが甘かった
ロングライドなどで本格的にやるなら後輪10速ギヤが基本と先の本にあった。
またフロントギヤは3枚なのだが、ここも2枚が基本だそうだ。
それと現在のフロントギヤではスピードが出せる仕様ではない。
恐らくブレーキ性能などもあり速度を抑える設計にしているのかと思う。

④ドロヨケ
ロングライドとなると天候の変化を考えてしまう。
特に近年ではゲリラ豪雨などで天候が安定しないことが多い・・。
するとドロヨケが欲しくなるのデス。
ダボ穴があると安定して良いのだが・・・無い。
中途半端な仕様なのに無い
有名メーカーの入門クラスやシクロクロス車だとダボ穴仕様がけっこうあるようだ

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色々と問題が出てきた訳だが、実際に乗ってみて初めて気付くことが多々あった
今後はこれを考慮して選ぶことになるわけだナ。
一応の経験上、専門車になるほど有名メーカーから選んだ方が無難なように思えますネ